4月19日，在上海国际车展上，华为携手赛力斯发布了华为智选生态新品类产品“赛力斯华为智选SF5”，这是一款高性能电驱轿跑SUV，目前已经登陆华为官网开启预定。这意味着，华为正式开始卖车了。

　　日前，华为内部人士在与南都记者交流时谈到，华为的线下旗舰店也将开始卖车，在对员工进行卖车的培训，希望帮助合作车企卖车。而从今日华为员工的朋友圈动态可以确定，4月20日，华为旗舰店将开始卖车。

　　在多个场合，华为一再重申“不造车，帮助车企造好车”。但在造车产业链上，华为已经深度布局。4月18日，华为车BU还发布了五款智能汽车解决方案的主打新品，涵盖智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。

　　若从2019年5月华为成立智能汽车解决方案BU算起，不到两年时间，华为便推出五款新品，尽管背后也有多年的技术积累，但其在造车产业链上的动作不可谓不快。据了解，目前与华为达成合作的车企有上汽大通、广汽集团、比亚迪、奇瑞汽车、沃尔沃、北汽、江淮等国内外共30家车企，确认支持华为Hicar的汽车已达120多款。

　　动作频频的背后，华为是在急切寻找新业务增长点吗？率先抛出自动驾驶系统，是否仍然面临法规、路测等挑战？在新一波造车潮背景下，面临来自腾讯、百度、小米、大疆等科技互联网公司的竞争，华为有何制胜之道？未来，更多车企是否愿意开放核心数据，选择与华为合作，也是未知数。

　　在华为寻找下一个“华为手机”的路上，将华为HI品牌logo打上更多车身，华为依旧任重道远。

　　华为旗舰店明起卖车，徐直军：每年每台车平均收入1万元

　　从推出五款智能汽车解决方案的主打新品，到快速布局卖车业务，华为的动作很快。这背后，或许是华为消费者业务急需新的增长点。在美国三轮制裁的打压下，华为轮值董事长徐直军在华为今年的分析师大会上表示，华为今年的目标还是活下来，但希望有点时间来思考下一步的行动，看能不能活得好一点点。

　　从华为2020年年度报告来看，三大BG业务中，企业业务快速增长，营收1003亿，同比增长23%，运营商业务保持稳定，营收3026亿元，同比增长0.2%，而消费者业务收入4829亿元，同比增长3.3%，占比总营收54.2%，增长明显放缓。

　　在过去几年，得益于华为手机业务高速增长，华为消费者业务占据华为总营收半壁江山。2016-2019年，华为消费者业务营收增速分别达到了36.2%、45%、31.9%和42%，而今年相比最高点时跌了近42个百分点。

　　目前华为的高端手机芯片面临缺货的困境，手机收入下滑，拖累了消费者业务的增长。那么，消费者业务承压，华为的下一步行动是什么？答案或许就藏在造车产业链的布局上，与车企联手打造一个新终端，新“华为手机”。

　　从一些细节可以看出端倪。2020年，华为将智能汽车的投资管理合并到消费者业务，由华为消费者业务CEO余承东统一管理。要知道，正是余承东一手打造了华为手机，华为手机的模式似乎在一定程度上要复制到“造车”这件事情上。

　　华为方面曾表示，将智能汽车的投资管理合并到消费者业务，一方面，对于消费者业务的理解可以更好地反映在智能汽车部件的创新里，另一方面，华为在消费者领域的工业设计能力很强，这一点可以被汽车BU借用，从而帮助车企造好车。

　　在分析师大会上，徐直军还表示，每年每台车平均获得1万元人民币的收入，对华为来说就足够了。他还透露，余承东最近在忙着思考怎么帮助车企卖好车。

　　喊话对标特斯拉，华为：“自动驾驶比特斯拉好多了”

　　今年4月12日，在华为公司第18届全球分析师大会上，徐直军谈到“Huawei inside”合作模式的车已经量产，将在4月的上海车展上亮相，他表示：“我们的团队告诉我：他们是做得最好的，能够做到在市区1000公里无干预的自动驾驶，这比特斯拉好多了。”

　　在上海车展前夕便放出风声，直接喊话对标特斯拉，可见华为对自身自动驾驶技术的自信。4月18日，在2021年上海车展前夕，华为向外界发布了其自动驾驶系统，还展示了搭载华为自动驾驶系统ADS的北汽极狐阿尔法S，这也是首款华为HI（Huawei inside）版车型。

　　从网上公测视频来看，搭载华为自动驾驶系统ADS的北汽极狐阿尔法S，顺利完成车道线识别、行人识别、车辆识别，以及红绿灯识别，还完成了外卖二轮、车道占用、十字路口等复杂交汇场景。

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